当时的飞机飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，圆角有关船上的和次可以方方正正，飞机上的空难却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。时间一长，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。裂纹迅速扩展，空难小小的飞机弧度变化 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，而是和次带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年 ，但遇到尖角时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂 。它不只是造型，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。 上世纪50年代 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，此后， 问题就出在窗户的尖角上。喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致 。